ILS چیست؟ Localizer، Glide Slope، CAT I/II/III و Decision Altitude در خلبانی
ILS چیست؟ Localizer، Glide Slope، CAT I/II/III و Decision Altitude در خلبانی
Instrument Landing System دو مسئله اصلی Final Approach را همزمان حل میکند: Localizer برای Alignment جانبی با Runway centerline و Glide Slope برای مسیر عمودی نزول. اما ILS فقط دو Needle نیست؛ DME/Marker information، Approach Lighting، Runway visual aids، RVR، Decision Altitude و ILS Critical Area هم بخشی از Operational picture هستند.
ILS یک Precision Approach system است که Localizer برای هدایت جانبی و Glide Slope برای هدایت عمودی فراهم میکند.
FAA علاوه بر Guidance، Range information مثل DME/Marker و Visual information مثل Approach/Runway lights را هم در ساختار عملیاتی ILS توضیح میدهد.
Instrument Landing System دقیقاً چگونه کار میکند؟
FAA ILS را سیستمی برای فراهمکردن مسیر تقرب دقیق جهت Alignment و Descent روی Final Approach تعریف میکند. دو Guidance اصلی آن Localizer و Glide Slope هستند؛ Range information میتواند از Marker Beacon یا DME بیاید و Visual transition با Approach Lights و Runway lights کامل میشود.
Localizer
Course guidance به سمت Runway centerline؛ انحراف چپ/راست را نشان میدهد.
Glide Slope
مسیر عمودی نزول را تعریف میکند؛ FAA میگوید معمولاً حدود 3° تنظیم میشود.
DME + Lights
Distance/fix information و سپس Visual runway environment برای Transition نهایی.
Localizer و Glide Slope مستقلاند اما در Cockpit به یک Precision path واحد تبدیل میشوند.
Localizer چیست؟ هدایت جانبی ILS از کجا میآید؟
Localizer در FAA روی یکی از 40 Channel در محدوده 108.10 تا 111.95 MHz کار میکند و Course guidance به سمت Runway centerline میدهد. Front Course همان مسیر اصلی Published Approach است؛ Back Course مسیر مقابل Extended centerline است و Rules متفاوتی دارد.
108.10–111.95 MHz
Localizer VHF frequency range در FAA ILS.
18 NM / 10 NM sectors
FAA برای Standard service volume، coverage مرکزی تا 18NM و sectorهای وسیعتر تا 10NM تعریف میکند.
FAA درباره Reverse Sensing و محدودیت Back Course هشدار میدهد. ILS Front Course logic را نباید خودکار به LOC BC تعمیم داد.
Glide Slope چیست و چرا فقط «یک خط ۳ درجه» نیست؟
Glide Slope UHF در محدوده 329.15 تا 335.00 MHz کار میکند. FAA میگوید مسیر معمولاً روی حدود 3° تنظیم میشود و Standard usable distance آن معمولاً 10NM است، اما Published procedure و Certified service volume کنترلکنندهاند.
329.15–335.00 MHz
UHF Glide Slope range.
≈ 3°
«Normally adjusted»؛ نه یک قانون مطلق برای همه Runwayها.
Normally 10 NM
بعضی Siteها Extended Service Volume دارند.
FAA درباره False courses / reverse sensing در Geometryهای نامناسب هشدار میدهد. Glide path را طبق Published intercept و Procedure capture کن، نه هر Signal ظاهراً زنده.
Needle Lab؛ Localizer و Glide Slope را با هم بخوان
Lateral + Vertical Deviation → Pilot Mental Model
این فقط Visual decoder است. Real intercept/control response به Aircraft, instrument presentation, procedure و training بستگی دارد.
DME و Marker Beacons در ILS چه کاری دارند؟
FAA ILS را فقط Guidance نمیداند؛ Range information هم بخشی از System picture است. DME میتواند طبق Procedure جای Outer Marker را بگیرد یا Fixهای روی Localizer course را تعیین کند. Marker Beaconها نیز historically برای Position cues استفاده شدهاند، اما وجود آنها در همه ILSهای مدرن الزامی نیست.
| عنصر | کارکرد | نکته |
|---|---|---|
| DME | Distance / fix definition | میتواند در Procedure جای OM را بگیرد |
| Outer Marker | Approach position cue | ممکن است با DME/other fix substitute شود |
| Middle Marker | Historic/legacy cue | Operational relevance وابسته به procedure/site |
| Inner Marker | CAT II-specific historic cue | FAA میگوید فقط در برخی CAT II context لازم است |
Categories ILS چه چیزی را طبقهبندی میکنند؟
Category فقط «قدرت ILS» نیست؛ ترکیبی از Ground system، Aircraft capability، Crew/Operator approval، Runway/Lighting، RVR و Decision Height/Altitude در یک Operational framework است. اعداد زیر FAA context هستند و نباید بهعنوان Global universal minima حفظ شوند.
| FAA Category | Decision Height | RVR context | Concept |
|---|---|---|---|
| CAT I | 200 ft | 2,400 ft؛ کاهشهای مشخص ممکن | Standard precision approach baseline |
| CAT II | 100 ft | 1,200 ft؛ authorization-dependent reductions | Lower minima with higher system/crew requirements |
| CAT IIIA | No DH or below 100 ft | ≥700 ft | Very low visibility |
| CAT IIIB | No DH or below 50 ft | 150–<700 ft | Still lower RVR operations |
| CAT IIIC | No DH | No RVR limitation in FAA terminology | Regulatory concept; practical ops depend on full system context |
EASA current rules use related Category concepts but their regulatory framing/minima definitions and metric thresholds are not identical. For real operations use the controlling authority/procedure.
Decision Altitude و Decision Height در ILS چه نقشی دارند؟
در Precision Approach، DA/DH نقطه تصمیم است: اگر Required visual reference مطابق Procedure/Regulation بهدست نیامده باشد، Missed Approach باید آغاز شود. DA به Altitude reference و DH به Height reference مربوط است؛ جزئیات دقیق Publication/Operator باید مبنا باشد.
Decision point
ادامه Landing به Visual reference و شرایط Procedure وابسته است.
Runway Visual Range
Visibility along runway و یکی از عناصر مهم Category/minima evaluation.
اگر Localizer یا Glide Slope خراب شود چه اتفاقی میافتد؟
ILS approach authorized نیست
FAA صریح است: با Failure Localizer، ILS Approach مجاز نیست.
Localizer-only / Nonprecision
FAA میگوید ILS به Nonprecision Localizer approach تبدیل میشود؛ Published localizer minima/procedure را استفاده کن.
FAA میگوید NAVAIDی که NOTAMed out of service است نباید استفاده شود، حتی اگر Signal/identifier ظاهراً دریافت شود.
ILS Critical Area چیست و چرا Aircraft روی زمین میتواند Signal را خراب کند؟
Localizer و Glide Slope نسبت به Reflector/Obstruction و حرکت Aircraft/Vehicle نزدیک آنتن حساساند. FAA برای حفاظت Signal، Localizer و Glide Slope Critical Areas تعریف میکند و Level protection به Weather و Operation وابسته است.
Ground movement matters
Vehicle/Aircraft نزدیک Antenna میتواند Signal disturbance بسازد.
Protection depends on conditions
FAA protection rules در Low ceiling/visibility سختگیرانهتر میشود.
Autoland requires awareness
FAA توصیه میکند Crew intent برای Autoland/SA CAT I/CAT II/III در شرایط مشخص با Tower هماهنگ شود.
ILS با PAPI، Approach Lighting و LPV چه فرقی دارد؟
| سیستم | نوع | Guidance | نقش |
|---|---|---|---|
| ILS | Ground-based radio | Lateral + Vertical | Precision approach guidance |
| PAPI | Visual | Vertical visual | Relative visual approach slope |
| Approach Lighting | Visual | Alignment / roll / transition | Instrument-to-visual transition |
| LPV | GNSS/SBAS | Lateral + Vertical-like | Satellite-based approach with angular guidance |
FAA میگوید با وجود Transition به PBN، ILS بهعنوان GPS-independent CAT I/II/III vertically guided service ادامه خواهد داشت؛ Inventory 2026 نیز هنوز تعداد زیادی ILS procedure نشان میدهد.
ILS را چطور در Simulator تمرین کنیم؟
تمرین حرفهای فقط Center کردن Needle نیست. Student باید Frequency/identifier، intercept geometry، Localizer sensitivity، Glide Slope capture، configuration، stabilized criteria، DA/DH callout و missed approach را در یک Flow واحد پردازش کند.
۸ اشتباه رایج درباره ILS
Localizer را Vertical guidance دانستن
LOC lateral است؛ GS vertical.
3° را Universal exact angle دانستن
Published procedure controls.
GS fail = همان ILS minima
نه؛ Localizer-only minima/procedure.
Signal received = NAVAID usable
NOTAM/serviceability مقدم است.
CAT III = فقط Autoland
Operational approval chain بسیار بزرگتر است.
FAA minima را جهانی فرض کردن
Regulatory frameworks differ.
Back Course را مثل Front Course پرواز کردن
Reverse sensing / published procedure rules matter.
ILS را Obsolete دانستن
2026 FAA inventory هنوز operational ILS network بزرگی دارد.
سؤالات متداول درباره ILS
ILS را فقط Center نکن؛ System را بفهم
Localizer، Glide Slope، DME، Approach Lighting، DA/DH، RVR و Missed Approach وقتی کنار هم قرار میگیرند، Precision Approach معنا پیدا میکند.
منابع بینالمللی
- FAA AIM — Instrument Landing System
- FAA — Instrument Landing System (ILS)
- FAA — Runway Visual Range (RVR)
- FAA — IFP Inventory Summary 2026
- EASA — Easy Access Rules for Air Operations, March 2026
- EASA — Instrument Approach System Minima
این مقاله و Lab آموزشیاند. برای عملیات واقعی از Approach Chart، AIP/NOTAM، ATC، AFM/POH، SOP و مقررات جاری Operator/Authority استفاده کنید.
