چراغ PAPI فرودگاه چیست؟ معنی سفید و قرمز، تفاوت VASI و Approach Slope
چراغ PAPI فرودگاه چیست؟ معنی سفید و قرمز، تفاوت VASI و Approach Slope
چهار چراغ کوچک کنار باند میتوانند در چند ثانیه بگویند نسبت به Visual Approach Slope بالا هستی، پایین هستی یا روی مسیر قرار داری. اما PAPI نه ILS است، نه راهنمای چپ و راست، و دو سفید دو قرمز هم لزوماً به معنی «دقیقاً ۳ درجه در همه فرودگاهها» نیست. این راهنمای پایلت تلنت تفاوتها را دقیق و استاندارد-محور باز میکند.
چراغ PAPI فرودگاه یک Visual Approach Slope Indicator است که با ترکیب سفید و قرمز، موقعیت عمودی هواپیما نسبت به شیب تقرب تعریفشده را نشان میدهد.
در PAPI چهارواحدی، دو سفید و دو قرمز یعنی روی یا نزدیک Approach Slope؛ سفید بیشتر یعنی بالاتر و قرمز بیشتر یعنی پایینتر از آن مسیر بصری.
چراغ PAPI فرودگاه دقیقاً چه کاری انجام میدهد؟
PAPI مخفف Precision Approach Path Indicator است؛ یک Airport Lighting Facility برای Vertical visual approach guidance. FAA و EASA آن را بهعنوان سامانهای میشناسند که با الگوی Directional red/white light، نسبت هواپیما با Approach Slope را به Pilot منتقل میکند.
ارتفاع نسبی روی Final
آیا نسبت به Visual Approach Slope بالاتر، پایینتر یا روی مسیر هستی؟
بدون خواندن عدد
Pilot فقط Pattern سفید/قرمز را میبیند و از آن Vertical relationship را استخراج میکند.
برای همان Approach
Signal مربوط به Installation و Runway direction مشخص است؛ Chart/AIP و NOTAM همچنان مهماند.
FAA صریحاً میگوید Lateral course guidance توسط خود Runway یا Runway lights داده میشود. PAPI اساساً Vertical path information میدهد.
معنی ۴ سفید، ۳ سفید ۱ قرمز، ۲ سفید ۲ قرمز و ۴ قرمز چیست؟
در PAPI چهارواحدی، افزایش White یعنی Above Path و افزایش Red یعنی Below Path. EASA در استاندارد جاری March 2026، On/Close-to-Slope را با دو Unit نزدیک Runway به رنگ قرمز و دو Unit دورتر از Runway به رنگ سفید تعریف میکند. در Typical left-side installation، Pilot معمولاً Pattern را به شکل سفیدها در چپ و قرمزها در راست میبیند.
Approach Slope میتواند بسته به Installation، obstacle environment و هماهنگی با ILS/MLS متفاوت باشد. از Pattern برای Relationship استفاده کن، نه برای ساختن یک زاویه فرضی عمومی.
PAPI Signal Lab؛ از High تا Low چراغها را زنده ببین
System را روی PAPI یا VASI بگذار و Relative Position را تغییر بده. Lab فقط Visual logic را آموزش میدهد و هیچ Flight-control command تولید نمیکند.
Relative Path Position → Visual Signal
APAPI چیست و چه فرقی با PAPI چهارچراغه دارد؟
APAPI مخفف Abbreviated Precision Approach Path Indicator است. EASA در March 2026، PAPI را Wing Bar چهارواحدی و APAPI را Wing Bar دوواحدی تعریف میکند.
1 White + 1 Red
Unit نزدیک Runway قرمز و Unit دورتر سفید دیده میشود.
2 White
هر دو Unit سفید دیده میشوند.
2 Red
هر دو Unit قرمز دیده میشوند.
در شرایط مشخص Visual approach slope indicator، برای Aerodrome code number 3 یا 4، PAPI؛ و برای code number 1 یا 2، PAPI یا APAPI مطرح میشود.
VASI چیست و تفاوت PAPI و VASI در چیست؟
VASI یا Visual Approach Slope Indicator همان هدف کلی Vertical visual guidance را دنبال میکند، اما Layout آن با PAPI متفاوت است. FAA VASI را با Light units در Near/Middle/Far bars توصیف میکند؛ در حالی که PAPI معمولاً یک Row چهارواحدی دارد.
| ویژگی | PAPI | VASI |
|---|---|---|
| Layout | Single row، معمولاً 4 Unit | Near/Far bars؛ Configهای مختلف |
| On-path cue | Equal white/red | Near white + Far red در 2-bar VASI |
| Above | White بیشتر | White over White |
| Below | Red بیشتر | Red over Red |
| FAA daytime range | حدود 5 miles | حدود 3–5 miles |
| FAA night range | تا حدود 20 miles | 20 miles یا بیشتر |
| FAA installation context | Current standard visual aid | FAA Order 6850.2C: no longer newly installed |
Red over White
در 2-Bar VASI، Far Bar قرمز و Near Bar سفید دیده میشود؛ همان mnemonic قدیمی “red over white” از همین Pattern آمده است.
White White Red Red
در Typical four-unit PAPI، دو White و دو Red دیده میشود؛ نمایش granularتر Relative vertical position.
FAA Order 6850.2C میگوید در سیستم FAA دیگر VASI جدید نصب نمیشود و هنگام Relocation باید Replacement با PAPI بررسی شود. این یک Context سازمانی/استانداردی است، نه حکم جهانی درباره همه Aerodromeها.
فرق PAPI و ILS چیست؟ آیا PAPI همان Glide Slope است؟
نه. PAPI یک Visual vertical approach aid است؛ ILS Glide Slope یک Electronic radio-based guidance source است. هر دو میتوانند برای Final Approach به Vertical path awareness کمک کنند، اما Source، تجهیزات و Operational use آنها یکی نیست.
چشم Pilot + Red/White light
Visual signal، وابسته به Line of sight، Installation geometry و Visibility.
Aircraft receiver + radio signal
Electronic instrument guidance مطابق Procedure و equipment requirements.
EASA میگوید وقتی Runway به ILS/MLS مجهز است، Siting و Elevation angle PAPI/APAPI باید طوری باشد که Visual Approach Slope تا حد امکان با Electronic Glide Path سازگار شود. این هماهنگی نشان میدهد دو سیستم جدا هستند، نه یک چیز.
Aircraft eye/antenna height، installation siting و threshold wheel clearance در طراحی و هماهنگی سیستم اهمیت دارند؛ بنابراین Pilot باید Procedures و published data را مبنا قرار دهد.
آیا دو سفید دو قرمز همیشه یعنی Approach Angle دقیقاً ۳ درجه است؟
۳ درجه یک عدد بسیار رایج در Approach design است، اما نباید آن را Universal PAPI angle فرض کرد. FAA برای VASI میگوید Two-bar systems معمولاً روی 3° تنظیم میشوند، اما بعضی Locationها میتوانند تا 4.5° داشته باشند. EASA نیز میخواهد Approach Slope با Aircraft و Obstacle environment مناسب باشد.
Installation-specific slope
Angle برای Aerodrome/runway مشخص Design و Survey میشود.
Obstacle clearance
یکی از Safety objectives، حفظ Height امن بر Obstacles و Threshold است.
Aircraft geometry
Eye-to-wheel / eye-to-antenna geometry در Siting و threshold clearance اهمیت دارد.
ILS compatibility
در Runway مجهز، Visual slope تا حد امکان با Electronic path harmonize میشود.
PAPI از چه فاصلهای دیده میشود و محدودیتش چیست؟
FAA AIM برای PAPI حدود 5 miles در Day و تا 20 miles در Night را ذکر میکند. اما Visual range به Visibility و Installation وابسته است و مهمتر از «دیدن» این است که Signal را در محدودهای استفاده کنی که Obstacle-protection / beam geometry برای آن معتبر است.
≈ 5 miles
FAA typical visual range for PAPI.
Up to ≈ 20 miles
در شرایط مناسب دید شبانه.
Alignment matters
FAA میگوید Descent با PAPI را تا وقتی visually aligned with runway نیستی شروع نکن.
FAA برای Typical PAPI، safe-obstacle-clearance guidance را معمولاً در حدود ±10° از extended runway centerline و تا 3.4 NM از Threshold توضیح میدهد؛ Local limitations ممکن است Beam/Distance را محدود کنند و در Chart Supplement یا NOTAM منعکس شوند.
اگر PAPI قرمزتر شد، آیا همیشه باید فقط Pitch را اصلاح کنیم؟
این نگاه بیش از حد ساده است. PAPI فقط Position relative to visual path را گزارش میکند. Pilot باید Energy state، Airspeed، Sink rate، Configuration، Wind، Runway remaining، Stabilized criteria و SOP را همزمان ببیند.
Signal را تشخیص بده
White بیشتر = بالاتر؛ Red بیشتر = پایینتر.
علت را بفهم
فقط با Pitch-response reflex کار نکن؛ Energy و power configuration مهم است.
Stability را ارزیابی کن
آیا Approach هنوز داخل معیارهای Stabilized مجموعه/هواپیماست؟
Go-Around را گزینه واقعی نگه دار
اگر اصلاح مناسب/ایمن نیست یا approach unstable شده، Go-Around تصمیم حرفهای است.
اگر PAPI خاموش، Offset یا محدود باشد از کجا میفهمیم؟
Visual Approach Slope Indicator خودش بخشی از Aerodrome data است. EASA میخواهد Type، Runway association، side of runway، nominal approach slope و در صورت Offset بودن Axis، اطلاعات displacement منتشر شود. FAA نیز میگوید Local limitations، offset یا reduced usable distance میتواند در Chart Supplement و NOTAM منعکس شود.
Chart / AIP / NOTAM
وجود، نوع، وضعیت و محدودیت Visual aid را از Data جاری بررسی کن.
Visual Cross-check
اگر Signal با expectation سازگار نیست، Identification و Serviceability را فرض نکن؛ published/current information مهم است.
۷ اشتباه رایج درباره PAPI و VASI
دو سفید دو قرمز = 3° دقیق
نه؛ یعنی On/Close to the system's defined visual slope.
PAPI = ILS Glide Slope
یکی Visual و دیگری Electronic radio guidance است.
PAPI چپ و راست هم میدهد
نه؛ PAPI Vertical guidance است. Lateral cue از Runway/other guidance میآید.
All red = یک Control input ثابت
Signal فقط میگوید Below Path؛ Response به Context، Energy و SOP وابسته است.
هر PAPI همیشه سمت چپ است
Normally left؛ EASA امکان سمت دیگر را وقتی physically impracticable باشد در نظر میگیرد.
هر VASI قدیمی یعنی unusable
FAA دیگر VASI جدید نصب نمیکند، اما VASIهای موجود میتوانند همچنان operational باشند.
Signal را بدون Runway alignment دنبال کردن
FAA تأکید میکند Descent using PAPI/VASI قبل از visual alignment with runway شروع نشود.
سؤالات متداول درباره چراغ PAPI فرودگاه
PAPI را حفظ نکن؛ منطق Vertical Approach Guidance را بفهم
وقتی PAPI، Runway Markings، Wind، Energy و Go-Around را کنار هم ببینی، Final Approach از چند نشانه پراکنده به یک مدل ذهنی حرفهای تبدیل میشود.
منابع بینالمللی
- FAA AIM — Airport Lighting Aids / Visual Glideslope Indicators
- FAA Pilot/Controller Glossary — PAPI / VASI
- FAA AIP — Visual Glideslope Indicators
- FAA Order 6850.2C — Visual Guidance Lighting Systems
- EASA Easy Access Rules for Aerodromes — PAPI / APAPI
- EASA Aerodrome Data — Visual Approach Slope Indicator Systems
- EASA — Obstacle Protection Surface for PAPI / APAPI
این مقاله و Lab آموزشیاند. برای عملیات واقعی از AIP/Chart، NOTAM، ATIS/ATC، AFM/POH، SOP و Guidance جاری مجموعه آموزشی استفاده کن.
